极速车王 Ford v Ferrari

小编点评：极速车王 Ford v Ferrari

202404和九的电影趴2# 坐过山车一样的观看体验 大段大段对话组成冗长的前戏让我睡着数次 到了赛道场景方才触及高潮就跟着主角仓促跌落 本来很生气 想到是真实原型改编 又被点世事无常的怅惘盖过了（九跟我说这部戏是福特投钱拍的 看完感觉应该是内部混入了法拉利内鬼。。

法拉利
福特
永远拉不到7000转速的富二代

8.5/10分（泪目+私心加0.5）。这是一部越看越精彩的电影，剧情戏一场比一场好，赛车戏也一场比一场过瘾，最后的接力赛大战让赛车门外汉也感到爽足了，出色的剪辑和音效加分，在同一段赛道上也能体验出不同的观感，美中不足的就是配乐不太感冒，当然已经足够释放情绪。在这之上，演员的表演更是功不可没，这部戏里最好的是贝尔的眼神，无论是结尾破最快圈速记录之后决定慢下来时他眼神中的复杂，还是错失冠军之后马上沉浸回竞速使命而不计较个人荣辱的潇洒，都展现出了这个人物对热情所在的执着，呼应了同样不错的马达前段说的“这种人是幸运的”，也触动了我；妻儿也立体丰满；乔很可惜后半段被做成了摆设；其他福特高层就是丑角了。说是法拉利vs福特，其实还是讲底层vs资本，热情vs商业，前者展现得较为模式，后者则完成得很出色。

“There’s a point at 7,000 RPM, where everything fades. The machine becomes weightless, just disappears. And all that’s left is a body moving through space and time. 7,000 RPM. That’s where you meet it. You feel it coming: it creeps on you, close in your ear; Asks you a question, the only question that matters: who are you?”

This was the first movie that I watched when I was living alone. Mark has a big TV, and that night was impressive to me. I love a big TV in a big room with the yellow top light at the roof. it’s so beautiful and if I can drink some wine and have a yum dinner, that is just so elegant. What’s the prettier word than beautiful? Gorgeous.

该影片中最不能忍受的是结局的最后在收到资本等其他因素等影响，Miles不能驾驶着他的Ford GT40拿到第一名，而是等到其他两辆福特汽车，一齐冲向终点，而最终他却是季节。这种悲壮式的结局让我感到很可恨又惋惜。但这种形式可能对于赛车手来说，能更专注于赛车，不受功名利的影响，最终Miles死在一场比赛的爆炸中，最终没能逃出。

肯迈尔斯和谢尔比值得让人尊敬恩佐法拉利值得让人尊敬
Ford真不好评价 福特二世和他那个奸臣真的丑陋

我可不管主演是马特达蒙还是贝尔。这是一部塞满了典型美国自大傲慢脸孔，虚张声势，烫着“好莱坞鸡血”迂腐烙印的电影——把每个人都塑造的不可一视的模样，和美国在全世界的嚣张跋扈的姿态一模一样。即便赛车戏份可观，主角死了，我还是得这么说。三分和两点五分区别而已。(每一个现实中的美国人都那么目中无人，感觉良好，装腔作势吗？特别是主角的老婆，开快车逼老公回答不痛不痒的问题，老公打架，搬把椅子去看报纸等他们打完，这种装叉设计不作呕吗，里面这样的设计一分钟五个。2017年，是美国衰落前自我膨胀的顶峰吗?)这几年，这样的装叉合集好像少了。人们说话的语调都低了，身心灵，哲学书好卖了。

导演詹姆斯·曼高德没有放太多笔墨在比赛本身，而是将福特和法拉利的对抗放置在迈尔斯和卡罗尔的角度。影片的编剧们以一种能吸引观众对角色进行关照的方式来构建故事，而不仅仅是有关比赛的名次，在叙述故事情节时非常聪明。马特·达蒙是片中的顶梁柱，卡罗尔这个角色需要既能表达自己的固执和正派作风，又不需要太多张扬外显个性的人，他在这些方面做得很好。

前面有点无聊，比赛部分非常精彩。比赛是依托资本办起来的，但我们珍惜的是纯粹的选手所拥有的纯粹的竞技精神。另外请贝尔就真是完全图他的演技，一点也不图他的脸啊，整部电影抠不出来一个帅哥，怎么是怕抢了车的风头吗，真好纯粹一个赛车电影

这个故事告诉我们，抓住每一次全力以赴的机会，因为你不知道下一次荣耀何时来临。
PS: 最近刚看完飞驰人生2，里面带老板飙车的桥段是不是从这儿来的？

虽然不是赛车迷，但也是普通车迷，所以这部片子对我来说太好看了。肯对于汽车机械素质的痴迷以及对于细节的追求让我感觉到赛车手对于车子的驾驶到底是什么样的一种认知，跟普通人对于车子的要求太不一样。让我也蠢蠢欲动的想要在赛道上跑一圈…

“There’s a point at 7,000 RPM, where everything fades. The machine becomes weightless, just disappears. And all that’s left is a body moving through space and time. 7,000 RPM. That’s where you meet it. You feel it coming: it creeps on you, close in your ear; Asks you a question, the only question that matters: who are you?”

前面就是四平八稳的赛车传记题材电影 但最后的勒芒耐力赛太精彩了！剪辑音效相当出色 贝尔的人格魅力也让人着迷 比赛的落脚点也是对福特这种资本至上公司的嘲讽和批判 真正热爱纯粹的车手被卷入三车并驱的政治游戏 被阴险剥夺掉冠军荣誉 最后在自己献身的事业上殉道 而作为挚友的中间人只能望向他的妻儿 奔驰在未来的道路上

面子工程颇惹人眼，官僚主义害人不浅。从剧情上来说，两个半小时的电影时长被处理的很好，详细介绍了福特制造赛车的过程以及勒芒赛，不同于以往的赛车电影，《极速车王》在做到“爽”的同时，还很好得处理了友情、世故等因素，还是能够让观众有更深层次思考的；不同于福特的是，法拉利反而是一家更值得被尊敬的公司，恩佐作为全场唯一一个向迈尔斯脱帽致敬的人，还全程观看了长达24小时的勒芒赛，反观福特，高管层官僚风盛行，为了所谓的面子工程欺骗迈尔斯和谢尔比，公司老板比赛看到一半就坐直升机吃大餐了。恩佐说的对，他确实不是福特，只不过是福特二世；贝尔对人物形象的处理真好啊，把一个想对自己逼到极限的赛车手演绎的淋漓尽致，马特达蒙演技也很出色，但是在这部电影里总有一种有苦说不出但又想掌控一切的感觉。

也不是神作，但是情感上如此喜欢的一部电影。贝尔塑造的Ken Miles是一个如此完美的角色，是一门心思的高手，浊世的输赢污染不了他。He doesn’t need to prove anything to anyone.

贝尔的演技没的说
赛车片含车量100%
比飞驰人生强

在影片前段冗长的背景陈述后，建立起福特与法拉利独立的行业关系，但这种外部的矛盾本身，实则与双男主的身份未能实现贯通。于是后段赛车戏自身再过激烈，却也始终在剧作上缺少明确的参照物。于是导演只能设置一系列符号性的角色，从各个方面对主角进行施压。这种人物与身份的割裂，也让情绪始终难以推向顶点。致使影片所有惊心动魄的官能体验，只能外化于冰冷的机械之间。而单就电影来说，不论是重场赛车戏的视听设计，还是两位主角的那个表演，都未能跳脱出模式化的范畴，只能算是中规中矩的正常发挥。

人需要想清楚的问题并不多
尽管我们要做千万级的决定和选择
但是真正的问题只有几个
你是谁
你要为什么而活着
所有的决定和选择都是由此延伸又成就于此

我觉得极速风流从车手的视角出发进行叙事，赛车是那么纯粹，这部片子拍的视角更大一些，赛车原来还是很复杂的的事情，这样显得Ken Miles的纯粹更加难能可贵让人钦佩😭演员的表演、场景调度、画面、配乐和光影都很好，题材也是喜欢的题材😭（但是看到十分钟才发现我以前看过只是没标orz 肯定是这个中译名的锅 哼哼

看得真过瘾，迈尔斯真强啊，赛车，改装全都在行，说起来他也很幸福，有理解他爱他的老婆，还有同样爱车的儿子。
福特老板真脑瘫，还是法拉利老板有格局……看见福特二代就来气，果然法拉利老头骂的没毛病！！！

作为一个搞汽车搞发动机的工科男，很难不喜欢这部电影，发动机的轰鸣声真的带感。两大影帝飙戏也很精彩。
另外，现在的很多国内车企何尝不是像当年福特一样，由一堆外行领导着内行在做产品开发😂
看完又了解了一下这段历史，影片居然大部分都是写实，更令人难以置信了，必须对肯迈尔斯脱帽致敬，像恩佐法拉利一样

熟悉汽车的朋友可能知道，20世纪80年代阿斯顿·马丁曾经被福特收购，后来又在金融危机前夕被出售。其实阿斯顿·马丁与福特千丝万缕的联系，从20世纪60年就开始了。
正如影片开头所交代和大家所熟知的，卡罗尔·谢尔比在GT40项目之前，是一名阿斯顿·马丁车队的车手，曾经驾驶过阿斯顿·马丁如DB3，DB3S，DBR4，DBR1等等的经典赛车，并且驾驶DBR1赢得了1959年的勒芒24小时全场冠军。

基于真实故事，聚焦由汽车设计师卡罗尔·谢尔比带领的一队美国工程师、设计师，以及他旗下的英国车手肯·迈尔斯，亨利·福特二世要求谢尔比打造一辆全新的赛车，希望能在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。最终福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。